Vành đai 4 – Vùng Thủ đô tiếp tục có thêm mốc tiến độ đáng chú ý khi gần 99% chiều dài tuyến đã được bàn giao mặt bằng. Riêng đường song hành trên địa bàn Hà Nội đã thi công khoảng 35/51,5 km bê tông nhựa, đạt khoảng 85% giá trị sản lượng.

Dữ liệu được nêu trong báo cáo tình hình kinh tế – xã hội tháng 8 và 8 tháng năm 2026 của cơ quan thống kê Hà Nội. Với một tuyến đường liên vùng dài hơn 112 km, mặt bằng là điều kiện then chốt để các gói thầu có thể thi công liên tục. Khi tỷ lệ bàn giao đã tiến sát mức hoàn tất, thị trường bắt đầu có cơ sở theo dõi dự án bằng khối lượng thực hiện thay vì chỉ bằng kỳ vọng quy hoạch.

Theo báo cáo, diện tích mặt bằng đã bàn giao cho dự án khoảng 1.426 ha. Đối với dự án thành phần đường song hành, giá trị sản lượng ước đạt 3.596/4.205 tỷ đồng. Hà Nội phấn đấu hoàn thành toàn bộ đường song hành trong quý III/2026, một mốc quan trọng vì phần đường đô thị hai bên quyết định khả năng tiếp cận của các khu dân cư và dự án dọc tuyến.

Tuyến liên vùng hơn 113 km

Vành đai 4 – Vùng Thủ đô có tổng chiều dài khoảng 113,52 km, gồm tuyến chính dài 103,82 km và khoảng 9,7 km tuyến nối theo hướng cao tốc Nội Bài – Hạ Long. Trong đó, đoạn qua Hà Nội dài khoảng 57,52 km, qua Hưng Yên khoảng 19,3 km và qua Bắc Ninh khoảng 35,7 km. Quy mô này cho thấy tuyến đường không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại của Hà Nội, mà còn tổ chức lại kết nối sản xuất, dịch vụ và đô thị giữa ba địa phương.

Tổng mức đầu tư của 7 dự án thành phần khoảng 85.563 tỷ đồng, sử dụng ngân sách Trung ương, ngân sách địa phương và vốn do nhà đầu tư huy động. Mô hình nhiều dự án thành phần giúp từng nhóm hạng mục có chủ thể chịu trách nhiệm rõ hơn, nhưng cũng đòi hỏi tiến độ phải khớp nhau. Nếu một đoạn chậm mặt bằng hoặc xây lắp lệch nhịp, năng lực khai thác toàn tuyến sẽ bị ảnh hưởng.

Theo quy hoạch, Vành đai 4 được đầu tư với quy mô hoàn chỉnh gồm 6 làn xe cao tốc, tốc độ thiết kế 100 km/h. Hai bên tuyến có hệ thống đường song hành với tốc độ thiết kế 80 km/h. Cấu trúc này cho phép tuyến chính đảm nhiệm luồng xe liên vùng, trong khi đường song hành hỗ trợ giao thông đô thị, kết nối khu dân cư, khu công nghiệp và các điểm phát triển mới.

Đường song hành tạo giá trị tiếp cận

Trong một dự án vành đai, tuyến chính cao tốc tạo tốc độ di chuyển, còn đường song hành tạo khả năng tiếp cận tại chỗ. Với bất động sản dọc hành lang Vành đai 4, phần đường đô thị hai bên có ý nghĩa trực tiếp hơn vì quyết định người dân và doanh nghiệp đi vào tuyến bằng cách nào, qua nút giao nào và mất bao lâu để kết nối với mạng đường hiện hữu.

Khi đường song hành hoàn thiện, những khu vực ven tuyến có thể cải thiện kết nối đến trung tâm Hà Nội, sân bay, các tuyến cao tốc và các cực tăng trưởng của Hưng Yên, Bắc Ninh. Tuy nhiên, giá trị bất động sản không tăng chỉ vì nằm gần quy hoạch. Người mua vẫn cần kiểm tra khoảng cách đến nút giao, quy hoạch sử dụng đất, hạ tầng phụ trợ và tiến độ bàn giao thực tế.

Cách nhìn này tương đồng với phân tích trong bài Hà Nội tăng tốc hạ tầng cầu, vành đai, đại lộ: hạ tầng chỉ tạo khung phát triển, còn giá trị cuối cùng cần được kiểm chứng bằng khả năng kết nối thật. Với Vành đai 4, đường song hành là phần giúp kỳ vọng quy hoạch chuyển thành tiện ích đi lại hằng ngày.

Hà Nội đồng thời xử lý nhiều tuyến vành đai

Bên cạnh Vành đai 4, báo cáo cũng cập nhật tiến độ Vành đai 3,5 đoạn từ cầu Thượng Cát đến Quốc lộ 32. Chủ đầu tư đã tiếp nhận 10.203 m2 đất giao thông từ phần nút giao Tây Thăng Long trên địa bàn phường Tây Tựu, Thượng Cát. Trên phạm vi mặt bằng được bàn giao, nhà thầu đang triển khai đúc cấu kiện đúc sẵn.

Việc nhiều tuyến vành đai cùng được cập nhật cho thấy Hà Nội đang xử lý các lớp kết nối khác nhau, từ giao thông liên vùng đến các đoạn mở rộng không gian đô thị phía ngoài lõi cũ. Những dự án như đại lộ Tây Thăng Long 10 làn xe hay các cầu vượt sông đều có điểm chung là mở thêm hướng phát triển, nhưng từng dự án vẫn phải được đánh giá bằng tiến độ mặt bằng và thi công cụ thể.

Với người mua nhà, dữ liệu về tỷ lệ bàn giao mặt bằng và khối lượng xây lắp có giá trị hơn các thông tin quảng bá chung. Một dự án hạ tầng lớn có thể kéo dài qua nhiều giai đoạn, trong đó mỗi mốc bàn giao đất, đổ bê tông nhựa, hoàn thiện nút giao hay đưa vào khai thác đều ảnh hưởng khác nhau đến thị trường.

Tác động thị trường cần đi sau tiến độ

Vành đai 4 được kỳ vọng giảm tải cho các tuyến vành đai hiện hữu, tăng khả năng kết nối liên vùng và tạo động lực phát triển cho Hà Nội, Hưng Yên, Bắc Ninh. Kỳ vọng đó có thể làm tăng mức độ quan tâm đến các khu vực dọc tuyến, nhưng tác động thực tế sẽ phụ thuộc vào thời điểm hoàn thành đường song hành, nút giao và phương án tổ chức giao thông.

Bài viết về cầu Hồng Hà trên Vành đai 4 Hà Nội cho thấy từng cấu phần của tuyến đều có vai trò riêng trong khả năng kết nối. Khi các cấu phần này hoàn thiện đồng bộ, hành lang Vành đai 4 mới có thể tác động rõ hơn đến đô thị vệ tinh, khu công nghiệp và quỹ đất hai bên tuyến.

Ở thời điểm hiện tại, điểm tích cực là tiến độ đã được lượng hóa bằng các con số cụ thể: gần 99% mặt bằng, 35 km bê tông nhựa đường song hành và 85% giá trị xây lắp. Đây là nền tảng để thị trường theo dõi dự án thận trọng hơn, tránh đánh giá quá sớm chỉ dựa trên khoảng cách tới một tuyến đường còn đang thi công.

Nguồn: CafeF – Bất động sản