Đồng Nai dự kiến đối thoại với người dân có đất bị thu hồi để phục vụ hai tuyến đường T1 và T2 kết nối sân bay Long Thành với quốc lộ 51. Mục tiêu là tháo gỡ vướng mắc bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và đẩy nhanh mặt bằng cho hạ tầng phục vụ sân bay.

Theo thông tin từ Văn phòng Tỉnh ủy Đồng Nai, Bí thư Tỉnh ủy Nguyễn Hồng Lĩnh sẽ gặp gỡ người dân trong khu vực thu hồi đất vào ngày 17/3. Hai tuyến đường T1 và T2 nằm trên địa bàn xã Long Phước và Long An, giữ vai trò kết nối Cảng hàng không quốc tế Long Thành với quốc lộ 51. Đây là nhóm hạ tầng phụ trợ nhưng có tác động trực tiếp đến tiến độ thi công và vận hành sân bay.

Trong giai đoạn xây dựng, đường kết nối phục vụ vận chuyển vật tư, thiết bị và tổ chức thi công. Khi sân bay đi vào khai thác, các tuyến này lại là trục tiếp cận cho hành khách, hàng hóa và dịch vụ. Vì vậy, chậm mặt bằng ở đường T1, T2 có thể tạo áp lực lên tiến độ tổng thể, dù công trình chính bên trong sân bay vẫn được triển khai.

Đối thoại để xử lý vướng mắc bồi thường

Nội dung đối thoại tập trung vào phản ánh, kiến nghị và nguyện vọng của người dân sinh sống tại khu vực thu hồi đất. Các vấn đề thường được quan tâm gồm chính sách bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, ổn định đời sống và điều kiện sinh hoạt sau khi bàn giao đất. Với dự án hạ tầng lớn, nếu người dân chưa được giải thích đầy đủ, tiến độ giải phóng mặt bằng rất dễ bị kéo dài.

Việc lãnh đạo tỉnh trực tiếp đối thoại cho thấy Đồng Nai muốn xử lý đồng thời hai yêu cầu: bảo đảm dự án trọng điểm có mặt bằng và hạn chế khiếu nại phát sinh từ khâu thu hồi đất. Đây là điểm quan trọng vì sân bay Long Thành kéo theo nhiều công trình phụ trợ, từ đường kết nối đến khu tái định cư, khu dịch vụ và các tuyến hạ tầng bên ngoài hàng rào sân bay.

Khi các cơ quan địa phương trao đổi trực tiếp với người dân, những nội dung về chính sách, đời sống và phương án hỗ trợ có thể được làm rõ hơn. Nếu cam kết được cụ thể hóa bằng tiến độ chi trả, bố trí tái định cư và hỗ trợ sinh kế, việc bàn giao mặt bằng sẽ thuận lợi hơn.

Tuyến T1 được ưu tiên cho giai đoạn 1

Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Cao Tiến Dũng cho biết tỉnh đặc biệt ưu tiên tuyến số 1 để phục vụ thi công sân bay Long Thành giai đoạn 1. Địa phương đang thực hiện thủ tục xác định giá đất để áp giá, chi trả tiền cho người dân và hoàn thành bàn giao mặt bằng trong tháng 5/2023. Với tuyến số 2, tỉnh cũng nỗ lực bàn giao cùng thời điểm; nếu chậm thì chỉ đi sau khoảng một tháng.

Mốc tháng 5/2023 cho thấy áp lực thời gian rất rõ. Xác định giá đất, chi trả bồi thường và bàn giao đất là chuỗi công việc liên quan đến nhiều hồ sơ pháp lý. Nếu một khâu kéo dài, phần thi công phía sau sẽ khó giữ đúng kế hoạch. Vì vậy, đối thoại không chỉ là hoạt động lắng nghe, mà là bước thống nhất thông tin trước khi địa phương đẩy nhanh xử lý hồ sơ.

Câu chuyện này tương đồng với nhiều dự án hạ tầng phía Nam, nơi giải phóng mặt bằng là điều kiện để chuyển kỳ vọng quy hoạch thành công trường thực tế. Bài viết về hạ tầng và FDI tái định hình bất động sản phía Nam cho thấy các trục giao thông quanh khu công nghiệp, sân bay và cảng biển có thể tác động mạnh đến dòng vốn khi được triển khai đúng tiến độ.

Hạ tầng phụ trợ quyết định nhịp vận hành

Một sân bay quốc tế không thể vận hành hiệu quả nếu thiếu hệ thống đường tiếp cận đủ năng lực. Đường kết nối quyết định thời gian di chuyển của hành khách, luồng xe dịch vụ, vận chuyển hàng hóa và khả năng tổ chức giao thông quanh khu vực nhà ga. Với Long Thành, các tuyến T1 và T2 có vai trò như phần hạ tầng xương sống trong giai đoạn đầu.

Nếu mặt bằng được bàn giao đúng kế hoạch, nhà thầu có thể tổ chức thi công đồng bộ hơn với các hạng mục sân bay. Ngược lại, nếu các tuyến đường kết nối chậm, sân bay có nguy cơ hoàn thành cục bộ nhưng thiếu lối tiếp cận thông suốt. Đây là bài học quen thuộc của nhiều dự án lớn: công trình chính và công trình kết nối phải đi cùng nhau.

Tác động bất động sản cần nhìn dài hạn

Sân bay Long Thành và các tuyến kết nối luôn là thông tin được thị trường bất động sản Đồng Nai theo dõi sát. Hạ tầng hàng không có thể tạo thêm nhu cầu về dịch vụ, logistics, lưu trú, thương mại và nhà ở cho lực lượng lao động. Tuy nhiên, giá trị bất động sản quanh sân bay không nên chỉ dựa vào kỳ vọng, mà phải gắn với pháp lý dự án, quy hoạch sử dụng đất và thời điểm khai thác.

Các dự án hạ tầng lớn cũng đặt ra bài toán tái định cư và ổn định đời sống sau thu hồi đất, tương tự câu chuyện trong bài Mả Lạng khởi công và nỗi lo tái định cư tại chỗ. Với hai tuyến kết nối sân bay Long Thành, kết quả quan trọng nhất sau đối thoại sẽ là tiến độ áp giá, chi trả bồi thường và bàn giao đất.

Khi các nút thắt này được xử lý, hạ tầng phục vụ sân bay mới có cơ sở chuyển nhanh từ kế hoạch sang thi công. Đó cũng là nền tảng để khu vực Long Thành phát triển ổn định hơn, thay vì chỉ tăng nhiệt theo thông tin dự án nhưng thiếu điều kiện kết nối và vận hành cụ thể.

Ở góc độ quản lý dự án, hai tuyến T1 và T2 còn là phép thử về khả năng phối hợp giữa thủ tục đất đai, chính sách bồi thường và yêu cầu tiến độ của một công trình trọng điểm. Nếu tuyến số 1 được bàn giao trong tháng 5/2023 như mục tiêu, địa phương sẽ có thêm cơ sở để xử lý tuyến số 2 và các hạng mục phụ trợ khác theo cùng nhịp.

Nguồn: CafeF – Tin tức dự án