Sở Xây dựng TP.HCM kiến nghị mở rộng đường Nguyễn Tất Thành và xây mới cầu Tân Thuận 1 với tổng vốn dự kiến khoảng 2.950 tỷ đồng. Nếu được chấp thuận, trục kết nối khu Nam với trung tâm thành phố sẽ được nâng từ 4 làn hiện hữu lên 6-8 làn xe.

Nguyễn Tất Thành là một trong những tuyến trục có mật độ giao thông lớn của TP.HCM, kết nối khu Nam với khu vực trung tâm qua đoạn từ cầu Khánh Hội đến cầu Tân Thuận. Nguồn tin cho biết tuyến hiện chưa được mở rộng theo quy hoạch nên thường xuyên kẹt xe, đặc biệt vào giờ cao điểm.

Áp lực giao thông trên tuyến không chỉ đến từ xe cá nhân. Xe buýt, ô tô, xe máy và hoạt động liên quan khu cảng cùng sử dụng không gian đường hiện hữu, khiến bốn làn xe trở nên quá tải. Trong bối cảnh khu Bến Nhà Rồng – Khánh Hội được định hướng chuyển công năng, việc mở rộng trục đường này trở thành một phần của bài toán tổ chức lại không gian ven sông.

Tuyến dài 2,5 km nhưng giữ vai trò cửa ngõ

Theo đề xuất, đoạn Nguyễn Tất Thành được nghiên cứu dài khoảng 2,5 km, từ cầu Khánh Hội đến cầu Tân Thuận. Đây không phải tuyến quá dài nếu so với các dự án vành đai hoặc cao tốc, nhưng vai trò lại lớn vì nằm ở khu vực cửa ngõ giữa trung tâm và khu Nam. Chỉ cần một điểm nghẽn trên đoạn này, thời gian di chuyển của nhiều luồng xe có thể bị kéo dài.

Phương án mở rộng từ 4 làn lên 6-8 làn xe cho thấy mục tiêu không chỉ là tăng mặt cắt đường, mà còn tạo lại năng lực lưu thông cho toàn trục. Khi mặt đường hiện hữu phải gánh nhiều loại phương tiện, việc thêm làn cần đi kèm tổ chức nút giao, phân luồng và quản lý các điểm ra vào hai bên tuyến.

Dự án cũng bao gồm hầm chui tại nút giao Hoàng Diệu với quy mô ít nhất 4 làn. Hầm chui giúp tách một phần dòng xe qua nút giao, hạn chế xung đột giữa các hướng rẽ và hướng đi thẳng. Với tuyến đô thị đông đúc, xử lý nút giao thường quan trọng không kém mở rộng mặt đường. Nếu nút giao vẫn vận hành theo mặt bằng hiện hữu, phần tăng làn trên tuyến chính có thể không giải quyết hết tình trạng dồn ứ vào giờ cao điểm.

Cầu Tân Thuận 1 mới thay công trình hơn 120 năm

Một cấu phần đáng chú ý khác là xây mới cầu Tân Thuận 1 để thay cầu hiện hữu đã khai thác hơn 120 năm. Cầu lâu năm thường không chỉ chịu vấn đề tuổi thọ kết cấu, mà còn bị giới hạn bởi mặt cắt, tải trọng, bán kính tiếp cận và năng lực đáp ứng nhu cầu giao thông hiện đại. Khi đường được mở rộng nhưng cầu vẫn là nút hẹp, hiệu quả toàn tuyến sẽ bị giới hạn.

Việc xây cầu mới vì vậy cần được nhìn cùng phương án mở rộng đường và hầm chui Hoàng Diệu. Ba hạng mục tạo thành một chuỗi xử lý năng lực: mặt đường, nút giao và điểm vượt qua sông/kênh. Nếu triển khai tách rời, tình trạng ùn tắc có thể chỉ chuyển từ điểm này sang điểm khác.

Trong các dự án hạ tầng đô thị, giá trị bất động sản quanh tuyến thường chỉ phản ánh bền vững khi kết nối thực sự được cải thiện. Bài về Vành đai 3 TP.HCM cũng cho thấy tiến độ thi công, tái định cư và đường gom phải đi cùng nhau để tạo tác động kết nối rõ ràng.

Gắn với chuyển đổi khu Bến Nhà Rồng – Khánh Hội

Đề xuất mở rộng được đưa ra sau khi Thường trực Thành ủy thống nhất dừng phát triển nhà ở tại khu đất 32 ha ven sông Sài Gòn ở Bến Nhà Rồng, khu vực quận 4 cũ. Khu đất này được định hướng chuyển công năng thành công viên và không gian văn hóa Hồ Chí Minh. Khi một khu đất ven sông có quy mô lớn thay đổi chức năng, hạ tầng xung quanh cũng phải được tính lại.

Nếu khu vực ven sông chuyển từ phát triển nhà ở sang không gian công cộng, lưu lượng giao thông có thể thay đổi theo hướng phục vụ khách tham quan, hoạt động văn hóa, dịch vụ và kết nối đi bộ nhiều hơn. Đường Nguyễn Tất Thành khi đó không chỉ là tuyến xe qua lại, mà còn là ranh giới hạ tầng của một vùng đô thị ven sông đang được tái cấu trúc.

Sở Xây dựng đề nghị Sở Tài chính tham mưu bố trí vốn cho giai đoạn chuẩn bị đầu tư, đồng thời giao Sở Quy hoạch – Kiến trúc tổ chức thi tuyển ý tưởng kiến trúc để bảo đảm tính đồng bộ với khu ven sông và các dự án lớn đang quy hoạch xung quanh. Điều này cho thấy dự án được đặt trong bài toán cảnh quan và phát triển đô thị, không chỉ trong bài toán giao thông. Khi không gian ven sông thay đổi chức năng, chất lượng thiết kế hạ tầng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng tiếp cận khu công viên và không gian văn hóa mới.

Tác động thị trường cần theo dõi bằng tiến độ thực

Với khu Nam TP.HCM, một tuyến cửa ngõ bớt ùn tắc có thể cải thiện cảm nhận di chuyển của người dân, doanh nghiệp và nhà đầu tư. Tuy nhiên, thông tin đề xuất chủ trương chưa đồng nghĩa với thời điểm hoàn thành. Người mua nhà vẫn cần theo dõi các bước tiếp theo như phê duyệt chủ trương, bố trí vốn, thiết kế, giải phóng mặt bằng và lựa chọn nhà thầu.

Khi đánh giá các dự án quanh trục hạ tầng, không nên chỉ nhìn vào khoảng cách đến tuyến đường được mở rộng. Cần kiểm tra lối tiếp cận thực tế, tác động thi công trong giai đoạn triển khai, khả năng kết nối với các tuyến khác và quy hoạch sử dụng đất lân cận. Những yếu tố này mới quyết định lợi ích đi lại hằng ngày.

Tư duy thận trọng này cũng phù hợp với bài đánh giá uy tín chủ đầu tư, trong đó tiến độ thực tế và năng lực triển khai được xem là dữ kiện quan trọng hơn lời giới thiệu. Với Nguyễn Tất Thành, thị trường cần chờ dự án đi qua các bước chuẩn bị đầu tư trước khi đánh giá tác động dài hạn.

Nguồn: CafeF – Thị trường